高德“狙击”美团、京东，跑腿职业迎来一匹大黑马
移动互联网的盈余急速减退，大厂对风口的追逐变得比以往愈加理性。当所谓的大热赛道一个个变得拥挤不堪时，大厂们就会调转船头，翻炒早已过气的老风口。只由于立异要承当风险越来越大，大厂对风险则是越来越讨厌。
比方支付宝全量上线日子号UGC发明进口，第N次发力内容赛道；美团上线“团买买”，重新点燃社区团购烽火；顺丰打起了直播电商的主见，正紧锣密鼓扩展供应链。
近来，高德也瞄上了一个不算抢手也不算新颖的事务：跑腿。日前，高德地图APP悄然在北京、武汉、杭州等地上线“高德秒送”服务，和网约车相同走第三方聚合道路，现在仅接入了饿了么旗下的蜂鸟跑腿一个渠道。
艾媒咨询的陈述显现，国内跑腿服务商场规划将在2025年到达665亿元，最近几年一向坚持两位数的年均复合增加率，看起来的确出路一片光亮。但作为阿里本地日子的中心战将，高德想要的恐怕远不止那600多亿商场增量。
（图片来自高德官方微博）
高德充任急先锋，阿里本地日子奋勇赶上
没有大规划宣扬也没有全量上线，“高德秒送”更像是一次悄然发起的“狙击战”。
现在，“高德秒送”仅有“帮我取”和“帮我送”两项服务，并且并未在主页设置一级进口，用户能够经过查找要害词进入下单页面。满减红包当然是必不可少的，不过首单减5元的优惠力度算不上夸大，可见渠道的投入是比较抑制的。
针对这项服务的概况，小雷也第一时间联系了高德相关负责人。据内部人士泄漏，“高德秒送”也会走第三方聚合形式，打造敞开生态，和外界了解到的信息别无二致。而参加跑腿职业的初衷，高德方面回应称是“呼使用户需求”。
高德这点考量不无道理。作为即时配送的延伸赛道，跑腿职业规合算不上大，但胜在契合商场开展潮流，用户黏性也日渐提高。
在早几年，工作场景下的跑腿需求占有干流，比方同城急送的文件、小件货品。但现在跑腿服务范围现已延伸至各个领域，尤其是面向C端顾客的运用场景。相同来自艾媒咨询的计算显现，有38.4%的用户经过跑腿渠道取、送忘掉带走的产品，37.3%的顾客经过跑腿渠道直接购买产品。
尤其是懒人经济的忠诚拥护者——Z代代，对跑腿渠道的依靠程度越来越高。查询显现，有37%的19-25岁年青用户每月至少运用1-4次跑腿服务，其间绝大部分坐落一、二线城市。服务内容也不限于送、取物品，还包含代排队等新式项目。
当然，除了呼使用户呼吁，高德本身也有扩展服务范围的需求。
自阿里进行“1+6+N”安排架构变革，并答应旗下事务集团拆分上市后，淘天集团、菜鸟、大文娱、阿里云、世界数字商业和本地日子集团就开端了一场上市竞速赛。原因无他，离别吃大锅饭的年代后，它们就需求为自己计划，经过上市来争夺较高估值、获取更多资金，几个事务集团之间的联系也变得愈加含糊。
现在，阿里云、菜鸟现已抢先一步，取得董事局的同意有序安排上市事宜，仍在亏本的阿里世界数字商业集团也不时传来上市风闻。淘天集团的情况比较特别，本身造血才能、影响力、内部方位都无可挑剔，上市与否并不重要。这样一来，被落在后面的就只要阿里大文娱和本地日子，它们也急需奋勇赶上。
比照别的几个事务集团，阿里本地日子这几年的内部调整不算多，现在仍连续到家、到店、到意图地三箭齐发的政策，由饿了么、高德和飞猪充任中心力气。这傍边，又以高德风头最劲，取得集团最多资源歪斜。
阿里本地日子的三款拳头使用中，高德的确是离用户最近，扩张空间也最大的。高德早已不止一幅地图，乃至不局限于出行赛道，逐步深化到本地日子服务的各个细分领域。
这一次上线“高德秒送”仅仅一个信号，高德和阿里本地日子集团的扩张，仍未到达高潮。
参加阿里十年，高德“超级APP”养成记
回想刚并入阿里那会儿，高德和本地日子服务没有太大联系，乃至导航这个主业都运营得不是很好。
被阿里私有化前的最终一份财报（2013年Q3）显现，高德净亏本670万美元，商场推广、研制费用同比激增150%、75%，运营情况算不上达观。其时百度现已全资收买了糯米网并和百度地图兼并，腾讯、美团也相继向出行职业出手，高德可谓山穷水尽。
收买完成后，为了另起炉灶，阿里向高德委派了一员大将——俞永福。作为阿里最懂本地日子、O2O的高管，俞永福空降高德担任总裁一职后反倒做了一个惊人的决议：砍掉一切O2O服务、聚集出行主业，不好百度硬碰硬。
俞永福后来回想道，其时做这个决议是困难的，但“假如不抓紧时间做高德就风险了”。俞永福以为，其时的O2O本质上还没有脱离电商的惯性思想，底子不明白用户。出行是高德的本行，只要稳住根本盘、留住用户，继而从用户的出行数据样本中提炼出有用需求，其他服务才有含义。
以天主视角看，俞永福最初这个决议无疑是正确的。百度糯米砸下200亿后扑得乌烟瘴气，最总算上一年12月正式下线。而百度最初一向想寻求LBS+O2O形式，经过高德的改进后反倒越来越红火了。
打开高德地图APP，你能享受到什么服务？
不夸大地说，现在的高德彻底具有成为“超级APP”的潜质——正好像微信、支付宝、美团所做的那样。
导航、呼叫网约车、查询公交/地铁/航班信息是最根本的，电动车投屏、驾车巡航、企业商务用车都能够了解，究竟也归于出行服务领域。但往下翻，高德供给的服务小工具远不止于此。
作为出行服务的延伸，高德供给智享车险和出行保等稳妥服务，以及优惠加油、特惠洗车等轿车后服务。除此之外，还有乍一看和出行没有联系的各项日子服务：手机充值、送药上门、餐厅订座，乃至线上租房和线上门诊预定。
2022年以来，由于被阿里本地日子确立为中心项目，高德往本地日子领域浸透的速度、深度都在增强。本年8月，高德和全国4000多家Apple授权经销商到达协作推出“顺手买、顺路取”服务，持续探究“第三日子服务场景”；更早前，高德还和星巴克协作推出“沿街取”服务，掩盖全国过千家门店。
（图片来自高德官方微博）
在高德的想象里，地图仅仅一个载体和流量进口，但却是一个充溢想象力的进口：由于出行本便是日子服务的其间一环，和其他环节一向是严密相连的。
简略来说，出行仅仅一种手法，消费才是一种意图。用户拿出高德导航到意图地，或许是想外出用餐、集会，也或许是去酒店、景区休假。已然高德具有导航功用，占有流量的源头，为什么不把下流的流量一起吃掉？
不得不说，高德的道路和李彦宏最初想象的LBS+O2O形式有太多相似之处了。LBS即“根据方位的服务”，地图经过导航功用获取流量，继而将其引向各项O2O服务。而百度糯米的失利，一是如俞永福所说并未真实观察用户需求，而是经过大力补助强行“发明需求”；二是生不逢时，赶上了美团兴起的当口。
比照之下，高德当下的境况要达观许多。但有百度糯米的前车之鉴，仍是不能漫不经心。或许这次的跑腿事务便是一块试金石，能够让外界看一看，高德的鸿沟究竟能延伸到哪里。
事务线极端杂乱，阿里本地日子能否构成合力？
剖析一项事务的远景，无非考虑两个问题：对外，能否抵住竞赛对手的冲击，捉住职业开展盈余；对内，是否会集中心资源，充分发挥本身优势。
前一个要素问题不大。跑腿职业尽管不缺新老玩家，但竞赛还谈不上惨烈，做聚合形式的渠道更是屈指可数，高德仍有时机吃到盈余。
现在干流的跑腿渠道分为两类，一类是综合性渠道，以美团跑腿、饿了么跑腿和达达集团为代表，根本上掩盖同城取送、代买和帮就事等各种服务；另一类是单一服务型渠道，如顺丰同城，专心于B端商务件的同城取送。
顺丰同城在B端的统治力毋庸置疑，根本上到达一家独大的状况。C端商场则呈高度涣散状况，达达集团背靠京东，对接大型商超、购物中心，具有固定用户群，美团、饿了么的流量和结尾配送实力更杰出，服务范围也最广泛。高德和饿了么及其旗下跑腿渠道协作则能够降低成本、共担风险，对两边都是有益无害的。
至于后一个问题，或许稍显扎手一些。
事务线太多、不同团队之间竞赛与协作的鸿沟模糊不清且难以构成合力，是阿里本地日子，乃至整个阿里巴巴集团的老问题。这一方面受制于客观要素，比方本地日子服务触及的领域太广，项目分得太细。另一方面，也和阿里频频的安排架构调整、不同团队沟通不顺利有很大联系。
比方生鲜电商这个赛道，不算菜合算等“短寿”产品，阿里也先后派出淘鲜达、盒马、淘菜菜等多个团队。它们分属不同的事务集团，有不同的报告线和分担大领导，打法和方针用户却存在必定的重合，以至于堕入某种程度的内讧，构成不必要的资源分流。
好消息是，在本地日子集团之外，阿里其他事务集团并未过多触及跑腿这项事务，生鲜电商遭受的难题应该不会再次演出。更要害的是，高德一向遵从聚合形式，打造敞开生态，经过渠道优势靠拢流量、促进买卖，不会和入驻的渠道构成利益冲突——不管这个渠道是否带有阿里布景。
高层们现在仅有需求处理的，或许便是内部资源分配和工作效率的问题了。
坊间盛传，俞永福接收高德初期，对公司内部的就事效率非常不满意。其时高德一起发力车联网、手机使用等多项事务，前哨的事务团队需求集结很多资源，中后台的技能、财务部门却显着跟不上节奏，繁杂的报告线和会议上没有意图性的自在评论更是让他无法忍受。
俞永福的决议，是停掉传统的周会，改为项目组制，后又构成了陈永海、韦东、董振宁、田密等高层分担不同项意图“班委制”，并连续多年。尽管现在俞永福使命深重，早已不在高德一线管理层，但他最初定下的规则、灌输给团队的高效运营认识，仍在影响高德每一位职工。
掐指一算，高德参加阿里大家庭也整整10年了。尽管阿里并未对外发表高德具体营收数据，但用户规划的增加众所周知，估值也必定水涨船高。参加阿里时没有完成安稳盈余的高德也算是为自己正了名，打破了溢价收买的质疑。
接下来，或许便是高德报答阿里信赖，挑起本地日子大梁的时分了。
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