跟着2024财报季收官,上市的造车新势力及民营车企高管的薪酬数据也随之曝光。
其间最有目共睹的是2024年新势力销冠抱负轿车(02015)的董事长李想,因其达到交给方针触发期权鼓励,以6.39亿元总薪酬居首。
李想薪酬中6.36亿元为期权鼓励,占其总薪酬比的99.6%,其年薪则为266.5万元。抱负轿车履行董事兼总裁马东辉、CFO李铁年薪别离为4027.4万元、3916万元,同比下降,其间期权鼓励也别离占了3462万元和3471万元。
别的三家上市的造车新势力中,小鹏轿车(09868)董事长何小鹏年薪167.6万元,高于2022年的159.5万元。
零跑轿车(09863)董事长朱江明年薪811.9万元,非履行董事提名人金宇峰以3197.4万元居公司第一。蔚来(09866)则暂未发表相关数据。
民营车企中,比亚迪(002594)2024年销量超427万辆,同比增加41.26%,扣非归母净利润369.83亿元,成为国内盈余才能最强的整车制造商,其董事长王传福薪酬765.5万元,仅为高管第9名,履行副总裁李柯以1689万元居首,履行副总裁罗红斌、高档副总裁何志奇薪酬均超千万元。
吉祥轿车(00175)董事长安聪明年薪2537万元,CEO桂生悦达3201万元,而作为掌舵者的李书福仅37.6万元。
长城轿车(02333)董事长魏建军薪酬568.56万元,与上年相等。
而国有车企董事长年薪遍及在100万-300万元区间。广汽集团(601238)原董事长曾庆洪118.97万元,长安轿车(000625)董事长朱华荣225.7万元,上汽集团(600104)董事长王晓秋236.76万元。
新势力经过股权鼓励绑定中心人才,但高额期权或许稀释股东权益;民营车企薪酬与成绩挂钩严密,但创始人低薪现象凸显长时间利益导向。国有车企受体系约束,鼓励灵活性待提高。有业内人士剖析,薪酬差异反映不同车企管理结构及市场竞争战略,未来需平衡短期鼓励与长时间股东报答。
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